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0 則評論 / 由 Gary Chan 發怖

毋須架空電纜 電池驅動列車

電氣化列車早已遍及世界各地,不過有一些偏遠地方因為沒有鋪設電纜所以仍然使用柴油火車;有見及此加拿大有公司推出包含電池馬達驅動的混能火車頭,方便火車能夠在偏遠地區載貨載客;又可以更環保。

Bombardier

電池組分佈(BombardierRail)

加拿大公司Bombardier 得到德國政府 400 萬歐元的支援,研究電動馬達與引擎組合的混能列車「Talent 3」。電池箱會設置於列車的各卡車箱,令有需要的路線可使用更多電池的車卡組合。目前列車單次充電可行走 40 公里,而在明年推出的新版本將發展至 100 公里單次充電續航力。

它亦可以透過利用架空電纜充電:只要在行駛到電氣化路軌時伸出取電架即可充電。由於使用到電氣化設計,列車的噪音將會比柴油列車大大降低,亦能減少二氧化碳排放。

電氣化列車早已遍及世界各地,不過有一些偏遠地方因為沒有鋪設電纜所以仍然使用柴油火車;有見及此加拿大有公司推出包含電池馬達驅動的混能火車頭,方便火車能夠在偏遠地區載貨載客;又可以更環保。

Bombardier

電池組分佈(BombardierRail)

加拿大公司Bombardier 得到德國政府 400 萬歐元的支援,研究電動馬達與引擎組合的混能列車「Talent 3」。電池箱會設置於列車的各卡車箱,令有需要的路線可使用更多電池的車卡組合。目前列車單次充電可行走 40 公里,而在明年推出的新版本將發展至 100 公里單次充電續航力。

它亦可以透過利用架空電纜充電:只要在行駛到電氣化路軌時伸出取電架即可充電。由於使用到電氣化設計,列車的噪音將會比柴油列車大大降低,亦能減少二氧化碳排放。

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